Som Dennis Chung, en mand fra Honda i Toronto, gættede, da Honda Europe annoncerede nyheden i begyndelsen af ​​december, vil Hondas nye og forbedrede lille to-personers sportsvogn ind på det amerikanske marked. Faktisk sagde Honda, at CRF er den bedst sælgende dobbeltsport i motorcykelindustrien.
Med det nye CRF300L og CRF300L Rally er opgaven at øge kraften, reducere vægten og forbedre off-road ydeevne? "Uden at ofre værdi, pålidelighed og udseende, har disse værdier, værdi og pålidelighed spillet en vigtig rolle i maskinens popularitet." Selvom vi forstår, at de to maskiner er næsten ens i funktion, bortset fra brændstofkapacitet, udover forskellen mellem standardhåndbeskytteren og den indrammede forrude på rallybilen, inkluderer vi også Hondas fulde pressemeddelelse for disse to modeller nedenfor.
Yderligere kraft og drejningsmoment opnås ved at øge slagvolumen med 15 % - fra 250 til 286 cc, samtidig med at off-road ydeevnen forbedres ved at øge affjedringens slaglængde og frihøjde. Samtidig sagde Honda, at køretøjets samlede vægt er blevet reduceret med 11 pund, hvilket hovedsageligt opnås gennem brug af computerstøttet ingeniøranalyse for at optimere pladetykkelsen og rørstørrelsen på utallige komponenter. Stylingtipsene kommer fra Hondas CRF Performance-serie, mens MSRP stadig er "meget konkurrencedygtig".
Gennem sin krop og rød, hvid, sort og blå grafik sigter CRF300L på at efterligne udseendet af CRF Performance-serien, inklusive den Baja-baserede CRF450X.
Køreposition Kørepositionen er blevet ændret for at forbedre rytterens input og køretøjets mobilitet. Styrets fejevinkel øges for at gøre albuens position mere naturlig, styringen er lettere, og styrets vægt øges for at reducere vibrationer. Bredden af ​​de bagerste og midterste områder af sædet forbliver den samme for at opretholde komforten, mens det forreste område er tyndere for at forbedre rytterens input gennem lår og knæ. Fodpiggene flyttes også bagud, hvilket forenkler fodbetjeningen af ​​gearstangen og bremsepedalen, og det højre bageste vippearms drejedæksel er blevet omdesignet for at reducere bredden. Kroge til passagertransport medfølger også.
Måler Den nye måler har sorte tegn på hvid baggrund, og tegnene er 6 mm større for at forbedre synlighed. Ud over aflæsninger af hastighed, ur og omdrejninger er der tilføjet nye funktioner, herunder gearpositioner, kilometertal og brændstofforbrug. Måleren er også reduceret med 0,01 pund.
Motor/transmissionssystemet startede fra CRF250L, Honda modificerede det væskekølede encylindrede firetakts kraftværk, hvilket øgede slaglængden med 8 mm (i alt 63,0 mm), mens cylinderdiameteren på 76,0 mm blev uændret. Dette resulterede i en stigning på 36cc i slagvolumen til i alt 286cc, hvilket foranledigede navneændringen til CRF300L. Et længere stempelslag øger kraften og drejningsmomentet gennem hele hastighedsområdet.
Derudover har knastakslen også modificeret løft og timing for at øge outputtet i den nederste del af hastighedsområdet, som ofte bruges i bykørsel og terrænkørsel.
Designet af indsugnings-/udstødningsluftfilteret er blevet ændret for at bibeholde det 38 mm store gasspjældhus og inkorporere et nyt udstødningssystem med en lettere header og lyddæmper - selvom reduktionen i lydoutput opnås gennem bedre kontrol af vibrationer. Tilsammen kan disse ændringer forbedre gasreguleringen, især ved lave omdrejninger.
Som før har motorens ventilmekanisme et vippearmsdesign for at opnå et kompakt topstykke, mens balanceren kan opnå jævn drift.
Gearforholdet på den sekstrins gearkasse blev opdateret i 2021. Afstanden mellem lavhastighedsgearene er mindre, og afstanden ved højhastighedsgearene er større, så det bedste gearvalg kan udføres, samtidig med at der opnås komfortabelt høje hastigheder. krydstogt. Dette skaber en god balance mellem bymæssig anvendelighed. , Langdistance og off-road applikationer.
Koblingen er blevet rost for sit lette koblingstræk. Modellen får et lettere træk (ca. 20%) i 2021, takket være den nye hjælpe-/slipkobling, som også giver bedre ydeevne under aktive nedgearinger.
Chassis/affjedring Selvom motoren er kraftigere, er strukturen af ​​mange komponenter anderledes, hvilket reducerer køretøjets vægt. For eksempel er den nederste treklemme nu lavet af aluminium i stedet for stål, og vægten er reduceret med 0,1 lb. Dette resulterer ikke kun i en reduceret styrekraft, men fordi vægttabet sker meget højt på køretøjet, er centrum af tyngdekraften er også lavere.
Ved at optimere rammens hovedkomponenter reduceres vægten af ​​rammen med 0,3 pund, mens den laterale stivhed reduceres med 25%, hvorved manøvredygtigheden og passagerfølelsen forbedres: nedrøret er reduceret med 30 mm; nedrørskilen Mindre; hovedrøret er 20 mm kortere; diameteren af ​​stentrøret reduceres med 3,2 mm til 25,4 mm.
Derudover har revisioner af ramme- og krumtaphusdesignet øget frihøjden med 1,2 tommer, hvilket reducerer risikoen for interferens ved kørsel i barske terrænforhold.
Beslaget er stærkere og kan modstå bøjning, og dets fodstøtte er nu 10 % større for at forbedre køretøjets stabilitet ved parkering.
Den bagerste vippearm ligner stellet, og den bagerste vippearms side- og vridningsstivhed er reduceret med henholdsvis 23 % og 17 %. Bredden nær drejetappen er blevet reduceret med 15 mm, og det samlede tværsnit af samlingen er blevet ændret for at give en mere jævn fordeling af forvrængning, hvilket resulterer i en bedre følelse og mere forudsigelig håndtering. Vægten af ​​vippearmen er også blevet reduceret med 0,08 pund, hvilket reducerer vægten af ​​fjederen, og derved forbedrer affjedringen.
Affjedring Som tidligere nævnt inkluderer affjedringen en 43 mm Showa omvendt gaffel og et Pro-Link enkelt støddæmper bagsystem. Affjedringens slaglængde er dog blevet forlænget, og for- og baghjulsvandringen er 10,2 tommer, en stigning på henholdsvis 0,4 tommer og 0,6 tommer. Indstillingerne er også blevet ændret, og nye bagerste links og links er blevet brugt. Det kombinerede resultat er forbedret affjedring, især under terrænkørsel.
Hydrauliske bremser bruges før og efter bremsen. Rotorerne har henholdsvis 256 og 220 mm rotorer samt tilgængeligt ABS, som nemt kan styre bremsen i forskellige situationer. I lighed med designet, der bruges på CRF Performance-serien, er den nye bagbremsehovedcylinder udstyret med en brændstoftank. Dette sparer behovet for at forbinde den eksterne vandtank til den tidligere designede slange, hvilket resulterer i et renere udseende. ABS kan bekvemt slås fra bagtil for at give en anderledes kørefølelse under terrænforhold.
Hjulene er de samme som den højtydende offroad-maskine. Størrelsen på hjulene er 21 tommer for forhjulene og 18 tommer for baghjulene. De kan rulle glat i ujævnt terræn. Sammenlignet med 2020-modellen er de sorte aluminiumsfælge polerede, har et blankt udseende og er nemme at rengøre.
Det bagerste tandhjul er tyndere i nogle områder og har mindre bolte (M8 i stedet for M10), hvilket sparer 0,04 pund. Bagakslen er nu hul og barberet næsten 0,03 pund.
Tilbehør Honda leverer meget tilbehør, herunder håndbeskyttere, anti-skridplader, stikkontakter, brede pigge, topbokse, stativer osv.
CRF300L-rallyet er designet til at fremkalde billedet af Ricky Brabec, der vinder CRF450-rallyet i Dakar-rallyet. Den er baseret på standard CRF300L, men har en større brændstofkapacitet, håndbeskytter og indrammet forrude, hvilket gør den ideel til langdistanceeventyr uden. På bekostning af smidighed har CRF300L-rallyet en større brændstoftank og vejer 9 pund i bytrafik og endda på stier. Mindre end den tidligere model er slagvolumen blevet øget med 15%, hvilket øger kraften og drejningsmomentet, hvilket gør langdistanceeventyr nemmere end nogensinde.
Modellering I 2021 adopterede Honda-designere det eksisterende CRF250L-rally for at gøre det mere eventyrligt og udvidede brændstoftanken med 25 % (0,7 gallon for i alt 3,4 gallon, det meste i sin klasse). I betragtning af denne models fremragende brændstoføkonomi har CRF300L en betydelig rækkevidde i en test på mere end 250 miles.
Ligesom trækmaskinen på Monster Energy Hondas fabrik holdes bagenden slank, hvilket gør det nemt for rytteren at bevæge sig og koncentrerer kvaliteten af ​​køretøjets front. Den iøjnefaldende røde, hvide, sorte og blå grafik efterligner udseendet af CRF Performance-serien.
Reducerede vægten af ​​mange dele, inklusive forskærmen (reduceret med 0,02 pund), sidedæksler (reduceret med 0,05 pund), værktøjskasse (reduceret med 0,03 pund) og nummerpladebeslag (reduceret med 0,04 pund).
Køreposition Samtidig er kørestillingen blevet ændret for at forbedre rytterens input og køretøjets manøvredygtighed. For at gøre albuepositionen mere naturlig er styringen lettere, styrets fejekraft øges, og to styrvægte (5,8 ounce hver) er tilføjet for at reducere vibrationer, og gummi er tilføjet til fodpiggene af samme grund. . Sædet bruger en ny gummi monteringspude. Sammenlignet med standardmodellen er dens bredde øget med 20 mm til 190 mm, selvom fronten holdes smal for at tillade rytterens fødder at komme i kontakt med jorden, når det er nødvendigt. Kroge til passagertransport er standardudstyr.
Fodpiggene flyttes også bagud, hvilket forenkler fodbetjeningen af ​​gearstangen og bremsepedalen, og det højre bageste vippearms drejedæksel er blevet omdesignet for at reducere bredden.
Måler Den nye digitale måler har sorte tegn på hvid baggrund, og tegnene er 6 mm større for at forbedre synlighed. Ud over aflæsninger af hastighed, ur og omdrejninger er der tilføjet nye funktioner, herunder gearpositioner, kilometertal og brændstofforbrug. Måleren er også reduceret med 0,01 pund.
Motor/gearsystemet startede fra CRF250L-rallyet. Honda modificerede det væskekølede encylindrede 4-takts kraftværk og øgede slaglængden med 8 mm (i alt 63,0 mm), mens boringen på 76,0 mm blev uændret. Dette resulterede i en stigning på 36cc i slagvolumen til i alt 286cc, hvilket foranledigede navneskiftet til CRF300L Rally. Et længere stempelslag øger kraften og drejningsmomentet gennem hele hastighedsområdet.
Derudover har knastakslen også modificeret løft og timing for at øge outputtet i den nederste del af hastighedsområdet, som ofte bruges i bykørsel og terrænkørsel.
Designet af indsugnings-/udstødningsluftfilteret er blevet ændret for at bibeholde det 38 mm store gasspjældhus og inkorporere et nyt udstødningssystem med en lettere header og lyddæmper - selvom reduktionen i lydoutput opnås gennem bedre kontrol af vibrationer. Tilsammen kan disse ændringer forbedre gasreguleringen, især ved lave omdrejninger.
Som før har motorens ventilmekanisme et vippearmsdesign for at opnå et kompakt topstykke, mens balanceren kan opnå jævn drift.
Gearforholdet på den sekstrins gearkasse blev opdateret i 2021. Afstanden mellem lavhastighedsgearene er mindre, og afstanden ved højhastighedsgearene er større, så det bedste gearvalg kan udføres, samtidig med at der opnås komfortabelt høje hastigheder. krydstogt. Dette skaber en god balance mellem bymæssig anvendelighed. , Langdistance og off-road applikationer.
Koblingen er blevet rost for sit lette koblingstræk. Modellen får et lettere træk (ca. 20%) i 2021, takket være den nye hjælpe-/slipkobling, som også giver bedre ydeevne under aktive nedgearinger.
Chassis/affjedring Selvom motoren er kraftigere, er strukturen af ​​mange komponenter anderledes, hvilket reducerer køretøjets vægt. For eksempel er den nederste treklemme nu lavet af aluminium i stedet for stål, og vægten er reduceret med 0,1 lb. Dette resulterer ikke kun i en reduceret styrekraft, men fordi vægttabet sker meget højt på køretøjet, er centrum af tyngdekraften er også lavere.
Ved at optimere rammens hovedkomponenter reduceres rammens laterale stivhed med 25%, hvilket forbedrer manøvredygtighed og rytterfølelse, og stelvægten reduceres med 0,3 pund: nedrøret er indsnævret med 30 mm; nedrøret. Støtten er mindre; hovedrøret er 20 mm kortere; diameteren af ​​stentrøret reduceres med 3,2 mm til 25,4 mm.
Beslaget er stærkere og kan modstå bøjning, og dets fodstøtte er nu 10 % større for at forbedre køretøjets stabilitet ved parkering.
Den bageste svingarm af støbt aluminium i ét stykke forbedrer de optimerede bøjningsegenskaber, og side- og vridningsstivheden er reduceret med henholdsvis 23 % og 17 %. Bredden nær drejeaksen er blevet reduceret med 15 mm, og det samlede tværsnit af komponenten er blevet ændret for at give en mere jævn fordeling af forvrængning, hvilket resulterer i en bedre følelse og mere forudsigelig håndtering. Vægten af ​​vippearmen er også blevet reduceret med 0,08 pund, hvilket reducerer vægten af ​​fjederen, og derved forbedrer affjedringen.
Affjedring Som tidligere nævnt inkluderer affjedringen en 43 mm Showa omvendt gaffel og et Pro-Link enkelt støddæmper bagsystem. Slagslagene på for- og baghjul er henholdsvis 10,2 tommer og 10,4 tommer.
Hydrauliske bremser bruges før og efter bremsen. Rotorerne har henholdsvis 256 og 220 mm rotorer samt tilgængeligt ABS, som nemt kan styre bremsen i forskellige situationer. I lighed med designet, der bruges på CRF Performance-serien, er den nye bagbremsehovedcylinder udstyret med en brændstoftank. Dette sparer behovet for at forbinde den eksterne vandtank til den tidligere designede slange, hvilket resulterer i et renere udseende. ABS kan bekvemt slås fra bagtil for at give en anderledes kørefølelse under terrænforhold.
Hjulene er de samme som den højtydende offroad-maskine. Størrelsen på hjulene er 21 tommer for forhjulene og 18 tommer for baghjulene. De kan rulle glat i ujævnt terræn. Sammenlignet med 2020-modellen er de sorte aluminiumsfælge polerede, har et blankt udseende og er nemme at rengøre.
Det bagerste kædehjul er tyndere i nogle områder og har mindre bolte (M8 i stedet for M10), hvilket sparer 0,03 pund vægt. Bagakslen er nu hul, hvilket reducerer den ekstra skrabning med 0,02 pund.
Tilbehør Honda tilbyder meget tilbehør, herunder stikkontakter, bredere pigge, opvarmede håndtag, topbokse, stativer osv.
Bliv insider af Motorcycle.com. Tilmeld dig først vores nyhedsbrev her for at få de seneste motorcykelnyheder.